Специализированный портал о подъемных кранах

Согласно статистике, на современном российском рынке башенных кранов импортной спецтехники (в большей части поддержанных моделей) намного больше, чем продукции отечественного производителя. Подтверждением этому является считанное количество российских экспонатов, выставленных на выставке СТТ-2014. Такая ситуация на рынке для многих непонятна. Попробуем разобраться с проблемами, существующими на отечественном рынке грузоподъемной техники.

На любое свободное место найдется замена

На прошедшей в июле этого года 15-й Международной специализированной выставке не было представлено ни одного экспоната от известного производителя башенных кранов Ржевского краностроительного завода. Почему это так выяснить не удалось даже потенциальным покупателям.

Башенный кран КБ-474 грузоподъемностью 8 т, выпущенный в 2002 году машиностроительной компанией ОАО «РКЗ», потерпел модернизацию. Производитель улучшил скоростные данные машины, упростил систему управления поворотными операциями и сделал все для того, чтобы кран смог эксплуатироваться на большой высоте. В 2009 году обновленная модель под индексом КБ-474А успешно прошла все испытательные работы и сертификацию.

 

 

Андрей Соколов, который занимает должность главного технолога ОАО «РКЗ», считает, что из-за небольших объемов производства башенных кранов российскими предприятиями, приходится покупать технику зарубежного производителя с той целью, чтобы в полной мере удовлетворить потребности всех типов строек.

Станут ли реальностью грандиозные планы?

В планах представителей известного российского производителя башенных кранов Нязепетровского краностроительного завода в этом году выпустить около 400 единиц техники. Напомним, что в 2013 году с конвейера завода сошло 118 единиц, что на 18% больше в сравнении с 2012 годом. Кроме того, предприятие намерено расширить модельный ряд новыми кранами, грузоподъемностью 12-16 т, а также унифицировать уже выпущенные модели. Услышав о таких планах, многие специалисты пришли к мнению, что они более чем амбициозны.

На прошедшей выставке СТТ-2014 производитель представил общественности такие новые башенные краны, как:
⎯ безоголовочная модель TDK-10.180 грузоподъемностью 10 т с европейской монокабиной типа NTK, которая отличается высокой скоростью выполнения работ;
⎯ быстромонтируемая машина под индексом SMK-5.66 предназначенная для возведения малоэтажных объектов в стесненных условиях при любых температурах воздуха, как −40, так и +40 градусов.

Альтернативный прогноз

В отличие от Нязепетровского завода , планы российского машиностроительного предприятия ОАО «Строммашина» иные. В интервью, затрагивающее вопрос проблемы на отечественном рынке грузоподъемной техники, технический руководитель завода «Стромамшина» Владимир Красноштанов поделился своим мнением: «Хотелось бы, что российский рынок башенный кранов развивался намного быстрее. Проблема в том, что после перестройки в советские годы многим заводам пришлось ликвидироваться. До переходного периода в СССР работало семь предприятий, которые не смогли работать из-за сложившейся сложной экономической ситуации. Не могли «устоять» и железобетонные заводы. В результате этого рынок России начал пополняться импортной техникой. Более того, большой помехой в развитии рынка башенного крана в РФ является продажа подержанной зарубежной продукции. Но при этом, мы стараемся выпускать краны, которые способны работать при 40-градусных морозах, а вот импортная техника предназначена для эксплуатации при температуре −20 градусов. И если бы Ростехнадзор не пропускал эту импортную технику, то возможно, что на российском рынке преобладала отечественная продукция. Российские краны стоят в три раза дешевле зарубежной техники, и мы рады, что заказчики, которые испытали нашу технику, всегда приходят к нам».

 

 

На СТТ-2014 «Строммашина» представила модернизированный башенный кран КБ-415 грузоподъемностью 12 т, который отличается высоким уровнем удобства монтажа и безопасности. Производитель оснастил модель прибором УНК160, который предотвращает от перегрузов и процесса столкновения машин на большой стройке.